今天给各位分享昶洧新能源汽车的昶洧车昶知识，其中也会对昶洧新能源汽车赣州进行解释，源汽如果能碰巧解决你现在面临的洧新问题，别忘了关注本站，汽车现在开始吧！赣州

有新能源立标车吗

1.蔚来2.车和家3.威马4.拜腾5.爱驰6.小鹏7.奇点8.游侠9.乐视10.法拉第未来11.LucidMotors12.国金13.长江14.前途15.艾康尼克16.云度17.昶洧18.零跑19.新特20.正道21.华人运通22.泰克鲁斯•腾风23.NEVS24.Karma25.赛麟26.SFMOTORS27.帝亚一维28.汉能29.合众30.绿驰31.敏安32.国机智骏33.ARCFOX34.知豆35.电咖36.银隆37.九龙38.雷丁39.陆地方舟40.瑞易41.裕路42.御捷43.凤翔44.红星45.刺猬46.凌云47.时空48.开云49.行竞科技

浙江昶洧新能源汽车有限公司怎么样？

浙江昶洧新能源汽车有限公司是2014-09-17在浙江省绍兴市越城区注册成立的有限责任公司(台港澳法人独资)，注册地址位于绍兴滨海新城沥海镇马欢路398号科创园D号楼西侧一楼。源汽

浙江昶洧新能源汽车有限公司的洧新统一社会信用代码/注册号是913306003105247586，企业法人沈玮，汽车目前企业处于开业状态。赣州

浙江昶洧新能源汽车有限公司的昶洧车昶经营范围是：新能源汽车研发;汽车及新能源汽车发动机、电动机、源汽零部件、洧新电子装置的汽车设计、研发及其技术转让。赣州在浙江省，相近经营范围的公司总注册资本为30000万元，主要资本集中在5000万以上规模的企业中，共3家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

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获25亿融资，设北美研发中心，博郡汽车意欲何为？

近日，博郡汽车利好不断：5月30日，博郡汽车与中化国际旗下的银鞍资本等合作伙伴正式牵手，累计获得25亿元人民币融资规模。

另一个利好消息是，自4月份上海车展上发布新车型后，博郡汽车于近日宣布首台博郡iV6(参数|图片)下线，将于今年年底实现量产，并计划于2020年一季度开始交付。

对于这个很少出现在媒体聚光灯下的新造车品牌，大家对其神秘感充满好奇，这究竟是一家什么样的车企？

前些日子，博郡汽车邀请了部分媒体采访团前往其位于美国底特律的北美研发中心进行了深度探营，从博郡北美研发中心推开的那扇门里，我们发现了它的一些“小秘密”。

为什么叫博郡？

说实话，当我第一时间听到博郡这个汽车品牌名字的时候，我一点都不觉得这个名字有多高大上，不像蔚来寓意美好的“未来”，威马、腾势、拜腾等名称在中国博大精深的汉(参数|图片)字文化里有着鲜明的特色的——至于那个让很多人连音都可能读不准的昶洧（chǎng wěi）汽车，我们先忽略不计

在博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士看来，这个疑问很好求解。“品牌名称取其博大疆域的寓意，也寓意着博郡的野心。”在中国，一个好的名字就是好的开始。至于最终博郡汽车能否成为新能源汽车领域的领头羊，并走向世界，要看其造化了。

而它的LOGO素材来自绿叶和马，代表着绿色出行的意思，这也符合包括博郡在内的新能源车企的美好愿景。这也是包括黄希鸣在内的创始团队的初心。

为何选择底特律？

北美工业重镇底特律，对处于东半球的我们大多数人来说，是一个遥远的存在。为什么把博郡汽车北美研发中心放在底特律，我认为可以从以下两个因素说起。

一是黄希鸣博士的职业生涯与底特律有着密切的关系。

二十多年前，当时黄希鸣在弗吉尼亚理工大学拿到博士学位后，就一头扎进了底特律“三大”汽车公司中的两家：福特和通用工作。2007年，黄希鸣博士做出了他人生中一个重要的决定：辞职创业，在底特律创立了美国先进车辆技术有限公司（AVT）。

随后，黄希鸣博士在中国又成立了上海思致工程技术有限公司。后来，包括美国赫赫有名的美国Fisker公司、以及他的老东家福特和通用汽车，以及中国的上汽、一汽、比亚迪等车企，都和美国AVT或上海思致有过合作，而这一切，为博郡汽车的最终成立奠定了基础。

二是底特律在美国甚至北美洲汽车工业里重要的地位。

作为世界汽车百年之都，底特律是通用、福特、克莱斯勒、丰田、日产、现代六大车企的研发中心。其技术、人才、工业资源等产业链配套优势，提供了美国西海岸城市乃至全球无可比拟的研发和创新的土壤。

博郡把北美研发中心设在这里，也受益匪浅，中心共吸纳了来自福特、丰田、麦格纳等世界级汽车公司共计85名全球行业顶尖人才，正可谓近水楼台先得月。

从现实层面来看，这些原本扎根在底特律的行业顶尖人才都进入博郡北美研发中心，也正是行业的发展变迁的趋所致。站在新能源新技术的风口，只需轻轻借力就起飞。

如何打通造车瓶颈？

对新能源车企来说，最重要的是什么？也许有的人会说，难道不是会制作一手漂亮的PPT吗？在某些会讲故事的车企那儿，也许是这样的，例子就不举啦。

对新能源车企来说，最重要的是资金、产品、技术和人才。

资金方面，博郡汽车刚刚牵手一众资本，完成数十亿元的融资，除了中化国际旗下的银鞍资本外，还有盛世投资、中科产业基金、住友商事、 浦口高投等。博郡汽车表示，本轮融资的资金将主要用于公司的产品开发和市场营销投入。

三个圈的车标是什么车

三个圈的车标是瑞迈车。

3个圈连着的汽车品牌标志有五十铃瑞迈皮卡和VIRITECH。江西五十铃汽车生产的瑞迈皮卡，在16款和17款的车型上使用三个圆圈连着的车标，从18款开始瑞迈的车标logo改成JIM。

VIRITECH是氢燃料电池超级跑车品牌，是英国的汽车品牌。三个圈但是不相连的车标有昶洧牌汽车的车标，与众不同的是其车标就是中网形状。

瑞迈车辆简介：

1、五十铃瑞迈。五十铃16款和17款的瑞迈相连的三个圈车标，三个圈部分构成了品德、品质、品味三品含义，而且车标logo造型也极像一个品字。

瑞迈车型可以说是一款任劳任怨的皮卡，尾部空间大、动力强以及油耗低的三个突出特性更是深得众多车主的喜爱。迈瑞皮卡定位级别，可以提供柴油和汽油，自动和手动挡，销量成绩是达到厂家预计的。

2、VIRITECH。VIRITECH的车标含义旨在成为全球领先的集成氢动力总成开发商，利用燃料电池，电池和超级电容器的优势，为汽车、航空航天、船舶和分布式电源行业提供世界一流的解决方案。

VIRITECH期待燃料电池和与电池并存，以满足未来几年对清洁能源的巨大需求。VIRITECH主要的系列车型有Aprical、Tellaro、Jovian，Aprical旨在挑战世界上最快的电池供电超级跑车。

3、昶洧。昶洧定位为高端新能源中国汽车品牌，主要致力于研发生产顶级电动车。品牌名称昶洧中的“昶”寓意永远的太阳，“洧”意为水，旨在发展清洁能源。品牌使命是制造的电动车可以为驾乘者带来无与伦比的高性能和无限的驾驶乐趣。

昶洧的首款车型TP-01已经可以预定，TP-01是一款高端性能纯电动轿车，综合续航里程达650KM，最高车速可达250KM/h，3.2秒即可破百。

3.某新能源汽车厂什么李华的一架去掉增加好产量怎生产了-|||-

“淘金”新能源造车谁在制造产能过剩

09-22 06:41 新京报

新能源汽车这片“淘金热土”上，产能过剩成了悬在头上的一把利剑。

至于严重程度，警钟敲响，日前工信部部长肖亚庆表示，目前我国新能源汽车正处在加速发展期，但新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况，下一步要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。此外，工信部旗下赛迪研究院数据显示，2020年底我国新能源汽车总产能已达2669万辆，这一数字背后，去年总销量为136.7万辆，超过2500万辆产能过剩。

新京报贝壳财经记者粗略统计去年国内市场新能源汽车销量看到，仅比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉三家车企销量超过10万辆。此外，博郡汽车、知豆汽车等7家企业零业绩。而记者梳理了15家拥有双资质企业情况注意到，多家企业的产能处于闲置阶段。

“很多造车新势力的第一件事就是投资建设生产基地，但没有产品，可能最后产能建起来了，但量产却成了难题。”曾为造车新势力企业员工的李华（化名）对新能源造车热的潮起潮落并不陌生，“即便是烧钱支撑，但缺乏技术、营销等能力，品牌也没有竞争力，企业很难立足。也有一些车企，一开始目的就不只是造车，导致出现落后产能过剩。”

尽管如此，多个新能源汽车项目仍在“跑马圈地”，有新入局者，亦有新势力在现有产能盈余的状态下谋求产能扩张。

如今，企业高调造车，转身一地鸡毛并不鲜见，而危机也在悄然加速――“十四五”期间，我国新能源汽车产业将面临产能过剩风险，中小型新能源车企可能会被市场淘汰。

圈 地

圈 地

15家双资质企业，多家产能过剩

中国汽车流通协会数据显示，2015年开始至2017年上半年，国内共有200个新能源汽车整车生产项目，产能规划超过2100万辆；也就是说早在四年前，尽管各地新能源汽车产业还处于规划阶段，但或已意味着未来很可能会出现产能过剩的情况。

经历近四年发展，以及补贴退坡等政策和市场因素影响后，新能源汽车越发向头部企业集中。根据乘联会数据，8月新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，其中排名在前五的比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国、长城汽车、广汽埃安销量已经占据总销量的近一半。造车的另一面，多家企业产能闲置严重，更有一些濒临淘汰或已经退出造车的舞台。

“工厂推进工作一切顺利，因此一期工程2019年完工时，刚好能够赶上首款量产车的生产进程。”四年前，在拜腾汽车南京工厂开工仪式上，时任首席执行官的戴雷表示，彼时还有江苏省和南京市地方领导、德国前总理施罗德等人为拜腾汽车站台。但时也命也，烧光84亿元，拜腾汽车未能造出一辆量产车，如今南京工厂也不如当初热闹。

拜腾汽车曾立下壮志，要在南京建设1200亩工厂，一期工程占地800亩，预留400亩作为扩充，总投资超110亿元。2019年第一台工装件拜腾M-Byte在南京工厂正式下线时，拜腾汽车方面表示总规划产能30万辆，一期项目规划产能15万辆。

“拜腾汽车工厂刚开始建的时候，我们总会接到去那的网约车单子，人来人往还挺多的，但是这一两年基本上没有司机往那面去。”南京一位网约车司机对记者表示。

去年7月，拜腾汽车因资金链断裂而停摆一年，今年富士康与拜腾汽车达成合作，拜腾汽车造车重启。不过，这也有变数，贝壳财经记者从多方信源获悉，富士康已终止与拜腾的合作。对此，贝壳财经记者向拜腾汽车官方求证，截至发稿暂未得到回复。

贝壳财经记者梳理了15家拥有双资质企业情况看到，多家企业产能处于闲置阶段。其中，2018年知豆汽车进入重组程序，造车进程终结，但按照其产能规划，兰州知豆拥有4万辆年产能。同样，董事长被限制高消费的前途汽车陆续传出欠薪、融资未到位的消息，据了解前途汽车拥有5万辆的产能规划。

此外，陆地方舟、江苏敏安、国能新能源、河南速达等暂未公开产量信息，按照发改委审批项目时的公开文件，陆地方舟年产能5万辆、江苏敏安年产能5万-8万辆、国能新能源汽车预计2019年6月实现22万辆年产能、河南速达的规划年产能为10万辆。

而在“惨淡”产销数据面前，车企产能的开疆拓土显得更为激进。去年11月，长江汽车被法院裁定破产清算，按照其申请资质时公布的信息，长江汽车具有5万辆纯电动乘用车年产能，不过记者注意到，再结合其公开的基地建设项目，规划产能超过55万辆。目前，长江汽车为零跑汽车代工，今年前8个月零跑汽车累计销量3.57万辆。从销量和产能对比来看，尽管长江汽车的部分产能得以利用，但仍存在闲置产能。

相比之下，江铃新能源一期年产能15万辆，二期年产能30万辆，但其去年全年新能源汽车产量1044辆。云度新能源的规划最高年产能为8万辆，去年产量仅为4662辆。更为典型的北汽新能源汽车，在北京采育、山东青岛、江苏常州、重庆涪陵等地均有工厂，其中建成年产能12万辆，重庆涪陵规划年产能30万辆。版图扩张之下，去年北汽新能源全年产量132万辆。

利用率不高等情况不断上演。处于停产状态的众泰汽车和华泰汽车等车企，产能也处于闲置状态。此外，犹记当初赛麟汽车董事长王晓麟高调表态，在江苏如皋，赛麟汽车一期工程规划年产能为22万辆，二期工程规划年产能30万辆。如今，只剩下紧锁大门的办公楼、闲置的工厂和生产线。

窘 况

产能利用率连降，去年仅三车企销量超10万

“产能利用率大幅下滑，一个重要原因就是造车新势力新建的新产能陆续投产。”车企内部人士张元（化名）告诉贝壳财经记者，造车发展初期卡位很重要，谁先跑出来，活下去的可能性就大一些，但是大多数造车新势力在没有产品的时候就开始建厂布局产能，这也就会造成产能闲置。

在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，产能利用率偏低主要是市场过度投资，玩家很多、竞争激烈，不过，消费者仍只会购买知名度、创新性、用户体验好的品牌。更多品牌虽然有几十万辆的年产能，但销量很低，这也是市场经济下不可避免的结果。

纵观整个新能源汽车市场，玩家不断入局，产能过剩的问题日益突出。早在今年2月，乘联会发布《2020年我国乘用车产能问题分析》报告为市场敲响了警钟。报告显示，乘用车总体产能利用率从2017年的66.55%降低至2020年的48.45%，已处于产能严重过剩区间，目前还有在建产能988万辆。

报告提出一个观点，拉低乘用车产能利用率的，正是这些多出来的新能源汽车规划产能。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“在建产能中大部分是新能源车型”。

招银国际证券研究部经理白毅阳告诉贝壳财经记者，中国新能源汽车行业正进入新的发展阶段，行业发展早期出现了百花齐放的情况，目前有一些新能源整车龙头已经具有很强的技术实力和市场认知度，同时也有一些企业仍处于跑马圈地、月销量不足千辆的情况。

中汽协数据显示，今年前8个月，新能源汽车累计产销分别为181.3万辆和179.9万辆，同比均增长1.9倍，新能源汽车的渗透率接近11%。

贝壳财经记者粗略统计去年国内市场企业新能源汽车销售量看到，仅比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉三家企业的销量超过10万辆，上汽集团、广汽集团、长城汽车、奇瑞汽车、蔚来汽车等5家企业全年销量在4万-10万辆之间，还有8家企业的销量在2万-4万辆之间。

此外，乘联会数据显示，2020年博郡汽车、知豆汽车、康迪电动车、华泰汽车、永源汽车、时空电动车、领途汽车等7家企业销量为零，而这些大部分为专门从事新能源汽车生产的企业。

大量整车企业新能源汽车销量维持在较低水平，已成为不争的事实。

日前，国务院新闻办公室新闻发布会上，工信部党组书记、部长肖亚庆表示，目前我国新能源汽车正处在加速发展期，但新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况，下一步要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。

业内认为，这番话直接点明当前我国新能源汽车发展过程中存在的产能过剩的问题。

官方“喊话”不止于此，9月初，工信部副部长辛国斌公开表示，国内汽车市场存在企业数量较多，资源投入分散，部分地方和产业产能利用率较低等问题。

追溯至今年1月，发改委副主任林念修指出，新能源汽车存在盲目投资、无序发展等问题，必须遏制盲目上马新能源汽车项目。而去年11月，发改委发布《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，明确要求详细报告恒大、宝能等投建情况。

狂 热

江苏陷过剩危机，车企仍产能扩张

贝壳财经记者梳理注意到，赛麟汽车、拜腾汽车、江苏敏安、前途汽车等企业均落户江苏，不过，这里虽占尽优势却难起势。

今年年初，江苏自曝产能过剩，按照其公开的信息，2016年-2020年产能利用率逐年下滑，从78%下滑至33.03%，严重偏离产能利用合理区间。其中，淮安、镇江、南通和泰州的汽车产能利用率不足10%，常州、苏州的产能利用率低于20%，且闲置产能超过20万辆。

江苏之外，江西也被发改委公开点名投资过热。据悉江西引入国机智骏、山东凯马赣州分公司、昶洧汽车等企业，产能规划超200万辆，但去年江西全年全省产量40万辆。

崔东树表示，各地方希望抓住这一时机风口，但部分地方政府对造车新势力跑马圈地有推波助澜的作用，汽车项目投资规模大、产业链长、能够为当地提供就业、经济效益等，成为各地招商引资的重点。

张翔则认为，目前产能过剩问题很突出，很多地方将土地资源卖给车企，还有车企在拿到的土地上建立了厂房和生产线，但实际上很多生产线没有开工，也有一些最后不了了之，致使闲置。

“很多新能源车企陷入产能闲置困境，根本原因还是对技术研发的不重视，导致补贴退坡后产品失去竞争力，现有产能也逐渐变成规模庞大的落后产能。”张翔说。

不过，这些问题似乎远未成为企业淘金于此的阴影。

张元告诉贝壳财经记者，由于新能源汽车销量的快速增长和市场空间前景，车企对新能源汽车的销量有乐观预期，产能规划都是基于对市场的预期。

赛迪研究院数据显示，“十四五”规划中，广东、江苏、陕西、山东预计产能将分别达到523万辆、471.5万辆、349万辆和309.5万辆。在整车项目上，江苏27个，浙江21个。

车企同样雄心勃勃，北汽新能源、比亚迪、特斯拉、蔚来和理想的产能预计将分别达到138万辆、133.5万辆、105万辆、35万辆和30万辆。

贝壳财经记者粗略统计部分车企的产能规划发现，多个新能源汽车项目仍相继投入建设中。据了解，理想计划2022年完工的新工厂将把产能提升至20万辆，而就在不久前，有消息称理想汽车将收购北京现代一工厂。

暗中较量的造车新势力，均未停止步伐：小鹏汽车在推进郑州、广州智造、武汉生产基地的建立扩产。蔚来汽车董事长李斌曾透露，到2021年底江淮蔚来工厂将实现单班年产能15万辆，双班年产能30万辆。

传统车企方面，江淮大众将于2025-2030年实现年产能20万-25万辆。一地鸡毛的恒大汽车2025年计划实现首期规划总年产能100万辆，宝能汽车的贵州基地年产能30万辆、广州项目首期规划年产能50万辆、西安总年产能100万辆。

洗 牌

造车新势力涌入，如何搅动行业重塑？

中国汽车工业协会副秘书长陈士华等业内人士表示，新能源汽车将进入到市场化阶段，或将迎来爆发期。按照当前态势发展，我国有望提前实现“2025年新能源汽车20%市场份额”的中长期规划目标。显然，逆势增长的新能源汽车成为当前市场中的“淘金热土”，不断吸引各方势力玩家入场。

企查查数据显示，2018年-2020年，新能源汽车企业的新注册量分别是4.7万家、4.7万家、7.9万家。近年来，科技新势力涌入，拉开跨界多维度“造车”阵势。

IDC预测，中国新能源汽车2025年市场规模可达数万亿元。“有利可图”的背景下，可以看到越来越多车企以不同的姿态挤上造车的赛道。对于增量市场，资本自然也不会无动于衷，去年12月特斯拉市值超过大众、丰田等传统车企，拿下全球第一，此外，蔚来汽车、小

江西老表的“汽车梦”

5天时间，2200公里，四座城市，五家整车企业，虽遗憾未能把江西整个汽车行业走个遍，但依稀中也看到了江西汽车的未来，至少是近几年的未来。

作为中部地区的人口输出大省，江西的存在感有些弱势，这与江西老表温和但缺乏尝试精神的性格有着很大的关系，这一点原中共江西省委常委、宣传部长，中国作协会员刘上洋有着深刻的体会。

刘上洋曾在《光明日报》2012年1月13日刊上发表了名为《江西老表》文章，把江西老表的性格总结为6大特点，包括：温和守矩而缺乏敢为天下先的精神；不排外，但会搞内耗；有小聪明，但缺乏大视野；会读书，但缺乏创造力；有着强烈的官本位意识而缺乏市场经济观念；朴实热情，但缺乏勤劳刻苦精神。

江西老表缺乏尝试精神的性格也在很大程度上影响了江西汽车产业的发展。1970年，国家曾决定在江西建设第二汽车制造厂，这本是一次千载难逢的机遇，但江西却婉拒了，理由是有了这么一个几十万人的厂子每天要供给大量的粮食蔬菜而抬高物价。于是，该厂改在湖北的十堰落户了，江西错过了一次巨大的发展机会。

一念之差致使江西的汽车产业一直处于相对落后的状态，不管是身在省会南昌的江铃汽车还是身处景德镇的昌河汽车，在汽车行业里均是相对边缘的品牌，而这些已经是江西能够拿得出手的品牌了，除此之外，上饶的汉腾和抚州的大乘更为弱势。

或许是在传统汽车领域发展不佳，在举国上下大兴新能源产业的背景下，江西省迅速引进了合众、爱弛、昶洧等新能源品牌，甚至连不靠谱的绿弛都在江西有了一席之地。

江西苦汽车产业久已，但就目前的状态而言，江西在汽车产业上吃的苦，还要继续延续一段时间。

首先而言，作为江西最大车企的江铃汽车发展的就并不顺利，早在2018年江铃旗下的陆风便于爱弛达成了合作关系，当时的爱弛计划在陆风的工厂里生产。现如今两年时间过去，原本忙碌的陆风工厂已经停用，近百米的自行车棚里稀稀落落的停放着几辆电瓶车，没猜错的话，那是门卫在正常上班的最好例证。

“陆风的工厂已经给了爱弛，原来陆风的员工也都被输送到江铃福特、轻型商用车、改装车工厂。”一名江铃汽车研究院的员工这样向记者表示。作为江铃的一份子，其对江铃的现状有着深刻的理解，“江铃其实挺赶时髦的，什么都干，但什么都干不好。”这样的评价与刘上洋总结的江西老表的性格有着异曲同工之妙。

当然什么都干的江铃也并非想象中那么不堪一击，在疫情的影响之下，江铃意外收获了救护车的订单，改装厂里满满当当的救护车，成了江铃抵消疫情冲击的最大法宝。

如果说陆风的退出和救护车业务的强势可以功过相抵，那新工厂里满满的领界和正热火朝天建设的新能源产业基地，又暴露出了不小的隐患。

“领界是我们自己开发的，福特负责验收，达到他们的标准后才能挂福特的logo，进行销售。”“挂自己的标不好卖，挂福特标更抢手一点。”一边是江铃可以达到“福特标准”的喜悦，另一边则是对江铃品牌乘用车无法勃兴的苦恼。“什么都干不好的江铃”在用最稳妥的方式，维护着其在乘用车市场的颜面。

相对于身处南昌的江铃而言，个人更看好在宜春的新能源项目，这座有着“亚洲锂都”称号的城市，不仅有着极为丰富的锂矿资源，更有着从电池原材料到电池生产再到新能源汽车的完整产业链。单从这样的产业链布局上而言，宜春或许是整个江西最适合发展新能源产业的城市。

虽说宜春聚集了香港国威、深圳福斯特、赣锋锂业等多家大型的锂电池生产企业，但目前在新能源整车领域仅有一家合众汽车在此扎根。而按照当初的规划，合众宜春基地用于生产高端车型——合众U，并将于2020年12月31日完成首辆车下线的目标。或许是由于疫情的影响，现场正在搭建厂房骨架的状态意味着这一目标已经不可能实现。

最为值得一提的是，除了桐乡和宜春工厂之外，去年11月合众又与南宁市政府签订了合作协议，计划在南宁建设年产10万辆的电动车项目。这样三足鼎立的格局，对于亟需发展新能源产业的宜春而言，或许并非什么好消息。

至于宜春有多么着急要的发展起新能源产业，合众新能源所在的经济开发区的状态也给了我们答案。经开区有着一个颇为霸气的“大门”，双向6车道的的两侧一边写着国家级宜春经济技术开发区，另一边写着国家锂电新能源高新技术产业化基地，夹在这两个门匾中间的高楼刚刚搭完框架，颇有一番极具发展潜力的架势。

而就在这“大门”对面不到百米的距离，一栋栋烂尾楼似乎在诉说着这个曾经勃兴又日益消沉的故事，就连本该雄伟霸气的售楼处也成了一番破败不堪的模样……

如果说南昌有江铃的传统积淀，宜春有锂矿资源的支撑，那么紧邻浙江的上饶就有着勇夺天下的雄心壮志。

据《上饶日报》去年年底发布的信息显示，“上饶经开区形成了6大整车、6大核心零部件、70余家汽车零配件企业、1个试验场的产业格局，构筑了一个包括轿车、客车、SUV、大巴车、物流车、新能源汽车等系列产品在内的完整的汽车产业集群，整车产能87万辆，其中新能源汽车比重88.5%，列全国前三、江西第一。”

这其中主要包括规划年产30万辆的爱弛汽车、计划年产20万辆的吉利商用车，以及年产45万套的腾勒发动机，年产7吉瓦时的安驰、星盈、中盈、优特等新能源汽车电池，年产10万套的精骏电机，年产2万套电控的捷控新能源，年产40万套的爱驰电驱动总成。

宏大的规划与窘迫的现实形成了鲜明的对比，据乘联会数据显示，今年上半年爱弛的累计销量仅为207辆，加上出口欧洲的500辆也不足千辆，而吉利商用车还正处于建设当中，吉利能否在颇为地域限制的商用车领域取得突破也还是个未知数。

而就在吉利商用车与爱弛工厂中间，一片巨大的空地是为零部件产业园准备的，唯一一个建设完好的产业园里仅有华众零部件一家在正式运营。“这个产业园里共有三十多个厂房，目前只有我们一家在运营，有企业想来的话可以随便挑，优惠政策也可以去经开区招商办随便谈。”

布局完善，但前景并不明朗，这样的状态也为上饶带来了巨大的招商压力。而为了保证目前上饶境内最大车企汉腾汽车的正常运营，上饶市政府已经着手接管了汉腾，这才使得受疫情影响极大的汉腾未出现欠薪的情况。

更有意思的是，在上饶市经开区的汽车产业馆里，2020年规划产能100万辆的目标被挂在最为醒目的位置上，而整个展馆里也到处飘着“创造财富快车道”的旗帜，现如今2020年的一半已经过去，本该热火朝天的经开区却显得颇为沉寂。

“现如今的经开区已经死气沉沉了。”当地出租车司机的一声叹息，道出了上饶的窘境，也道出了人们对于江西汽车产业的忧虑，错过二汽的江西老表本不该做“汽车梦”！

本文节选自《汽车公社》杂志8月刊封面故事。

文/徐进凯

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